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据央视新闻，当地时间10月4日消息，以色列对黎巴嫩真主党位于贝鲁特南部的据点进行了11次连续袭击。有消息人士表示，轰炸非常猛烈，贝鲁特及其郊区建筑物出现摇晃。据美国阿克西奥斯新闻网站援引以色列官员的话称，这次袭击的目标是真主党高级领导人哈希姆·萨菲丁，他被认为是日前被以军炸死的真主党领导人纳斯鲁拉可能的继任者。以色列官方未就此发表评论。黎巴嫩真主党总书记纳斯鲁拉9月27日死于以色列对贝鲁特南郊的空袭。黎真主党副总书记纳伊姆·卡西姆9月30日发表视频讲话称，黎真主党将尽快选出新领导人。以军与真主党武装在黎南部多地交火当地时间3日，以军对黎巴嫩真主党目标进行的“有限地面行动”进入第3天，当天以军与黎巴嫩真主党武装在黎巴嫩南部多地交火。当地时间3日，以色列国防军发布消息称，在过去的一天里，以军在黎巴嫩南部进行了有限、局部、针对性的地面攻击。以军拆除了黎真主党的基础设施，缴获了一批武器装备，并打死了部分真主党武装人员。以军当天宣布，一名以军军官2日在黎巴嫩南部丧生。目前已有9名以色列军人在黎巴嫩南部的地面行动中死亡。黎真主党武装人员在黎南部地区引爆四枚炸弹 资料图黎巴嫩真主党方面宣布，当地时间3日凌晨到中午，黎真主党武装人员在黎巴嫩南部地区引爆了四枚炸弹，对以军造成了“重大损失”。截至当晚，黎真主党武装人员已向以军发起28次行动，多次挫败以军的进攻，还对以军集结点发动了袭击。黎巴嫩军方当地时间3日下午宣布，在黎南部泰伊拜-迈尔杰云镇的一场救援行动中，一名黎巴嫩士兵遭以军空袭丧生，另一名黎巴嫩士兵受伤。以军还在当天袭击了黎巴嫩南部宾特朱拜勒地区的一个军事哨所，造成一名黎巴嫩士兵丧生，该哨所的士兵进行了还击。黎巴嫩安全部门消息人士称，这是新一轮巴以冲突爆发近一年以来，黎巴嫩政府军首次向以色列军队开火。黎巴嫩政府军是隶属于黎巴嫩政府的官方武装力量，而根据黎巴嫩各派别于1989年签署的《塔伊夫协议》，黎巴嫩真主党武装是一支独立于政府军的合法武装，主要在黎巴嫩南部与以色列作战。多国从黎撤侨或要求本国公民尽快离开黎巴嫩据参考消息，俄罗斯紧急情况部部长库连科夫当地时间10月3日表示，根据俄罗斯总统普京下达的指示，俄罗斯已经开始从黎巴嫩撤侨。当天一架载有60名俄罗斯外交人员家属的专机离开了贝鲁特，将于当天晚些时候回到莫斯科。据路透社10月2日报道，美国国务院发言人马修·米勒说，美国安排了一个航班2日从黎巴嫩首都贝鲁特飞往土耳其伊斯坦布尔，让美国公民离开黎巴嫩。目前，以色列与黎巴嫩真主党冲突日益升级。美国国务院发言人马修·米勒 资料图米勒在一场记者会上说，大约7000名在黎巴嫩的美国公民已经向政府登记，以获取有关离开黎巴嫩的信息，尽管并非所有人都寻求有关离开黎巴嫩的帮助。米勒说，2日的这个航班搭载了大约100名美国公民以及他们的家属。央视新闻报道，西班牙国防部也在3日出动两架军用飞机，撤回约200名西班牙公民。荷兰政府将分别在4日和5日安排军用飞机，从黎巴嫩撤回荷兰公民。此外，澳大利亚、比利时、加拿大、丹麦等国已要求在黎巴嫩的本国公民尽快离开黎巴嫩，或正在安排交通工具从黎巴嫩撤出本国公民。外媒：伊朗真主党清查以色列渗透据参考消息援引路透社10月2日报道，三名伊朗消息人士说，伊朗最高领袖哈梅内伊在真主党领导人哈桑·纳斯鲁拉死于以色列空袭若干天之前就提醒过他，要他逃离黎巴嫩。哈梅内伊现在对以色列向德黑兰政府高层的渗透深感担忧。其中一名消息人士是伊朗高官。他说，9月17日真主党遭寻呼机爆炸袭击后，哈梅内伊立即派出特使向纳斯鲁拉传信并援引情报称，以色列在真主党内部有特工并正在计划暗杀他。哈梅内伊曾派出特使向纳斯鲁拉传信 资料图该官员说，这名信使是伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官阿巴斯·尼勒福鲁尚。以色列炸弹击中纳斯鲁拉所在的掩体时，他也在那里，因此一同身亡。一名伊朗高级官员说，哈梅内伊1日亲自下令向以色列发射约200枚导弹。这篇报道采访了10名消息人士。从他们的谈话内容看，当前形势可能使伊朗的反以非常规武装组织联盟“抵抗轴心”的有效运作复杂化。有伊朗高级官员说，纳斯鲁拉之死促使伊朗当局彻查伊朗内部从革命卫队到高级安全官员等可能存在的渗透。一名官员说，他们尤其关注那些出国旅行或者有亲属生活在伊朗境外的人。他说，德黑兰开始怀疑某些经常前往黎巴嫩的革命卫队成员。这名官员还说，当其中一个人开始询问纳斯鲁拉的下落，尤其是询问他将在特定地点停留多长时间时，这引起有关部门的担心。在伊朗情报界发出警报后，此人和其他几人一起被捕。今年7月，真主党指挥官福阿德·舒凯尔与一名伊朗伊斯兰革命卫队指挥官在贝鲁特一处秘密地点会晤时遭以色列空袭身亡。两名真主党消息人士和一名黎巴嫩安全官员当时告诉路透社，此事在德黑兰和真主党内部拉响警报，显示“摩萨德”可能已经渗透。那次袭击发生几小时后，哈马斯领导人哈尼亚在德黑兰遭到暗杀。伊朗官员说，在寻呼机爆炸发生后，德黑兰举行几次高层会议，讨论真主党和纳斯鲁拉的安全。黎巴嫩的三名消息人士说，与此同时，在黎巴嫩，真主党展开大规模调查以清除以色列间谍，在寻呼机爆炸案后盘问了数百名成员。这名消息人士说，在纳斯鲁拉和其他指挥官被杀后，现在需要进行“更深入的全面调查”和清洗。每日经济新闻综合自央视新闻、参考消息

据央视新闻3日消息，伊朗伊斯兰革命卫队10月1日晚宣布，向以色列境内的军事和安全目标发射200枚导弹，以作为对以色列一系列袭击的回应。伊朗媒体2日报道称，在伊朗向以色列发动的此次大规模导弹袭击中，伊朗导弹击中以色列空军基地，摧毁以军两个中队的f-35战机。而以色列军方则表示，以色列空军基地在这次袭击中损失轻微。此外，以军还在2日多次对黎巴嫩、叙利亚、加沙多地发动了袭击，造成大量人员伤亡。伊朗媒体发布画面 图片来源：视频截图当地时间10月2日，美国总统拜登表示，他不支持以色列对伊朗核设施进行报复性打击，同时提到，美国会与以色列讨论应对伊朗导弹攻击的方式。当地时间10月2日，伊朗总统佩泽希齐扬访问卡塔尔，并与卡塔尔埃米尔（国家元首）塔米姆举行会谈。佩泽希齐扬在会谈后的新闻发布会上表示，如果以色列对伊朗实施报复性打击，伊朗将给于更强烈的回应。媒体称伊朗导弹摧毁以两个中队f-35战机据央视新闻援引伊朗媒体2日报道称，在伊朗向以色列发动的此次大规模导弹袭击中，伊朗导弹击中以色列空军基地，摧毁以军两个中队的f-35战机。而以色列军方则表示，以色列空军基地在这次袭击中损失轻微。据伊朗伊斯兰共和国广播电视台2日报道，伊朗武装部队总参谋长巴盖里当天公开了此次对以色列导弹袭击的主要目标，包括以色列3个主要空军基地、以色列情报和特勤局（摩萨德）以及战略雷达、坦克装配中心、运兵船等。据伊朗媒体的报道称，位于以色列南部内盖夫沙漠中的内瓦提姆空军基地1日被伊朗导弹命中，以军两个中队的f-35战机被完全摧毁。伊朗媒体发布画面 图片来源：视频截图同一天，多家以色列媒体报道证实，以军一空军基地遭伊朗导弹袭击，部分建筑物和战机维修车间受损。但报道援引以军方人士的话称，基地内的战机、无人机、弹药以及关键基础设施均未受损，以色列国防军认为伊朗导弹对基地的攻击是“无效的”，并没有对以色列空军的下一步行动造成任何影响，以色列空军在遭袭后的几个小时内继续执行空袭黎巴嫩境内目标的任务。以媒的报道没有提及遭袭基地的具体名称和位置。当地时间10月1日深夜，以色列总理内塔尼亚胡在伊朗向以色列发射导弹后首次发声称，“伊朗今晚犯下大错，将为此付出代价”。内塔尼亚胡称伊朗将付出代价 图片来源：视频截图而在10月2日，有匿名的以色列官员向媒体透露称，以色列将在未来数天对伊朗实施重大报复行动。多位以色列官员称，伊朗的石油设施和防空系统可能成为以色列的袭击目标，此外也有可能是针对性的暗杀行动，以色列的回应手段可能是出动战机或是发动秘密行动。与此同时，以军2日仍在持续对巴勒斯坦加沙地带以及叙利亚的空袭，造成多人死伤。包括加沙地带汗尤尼斯东部多地、努赛赖特难民营以及加沙城两处流离失所者避难所都遭到以军空袭。截至2日下午，以军当天对加沙地带的袭击已经造成89人死亡。以军则发表声明说，以空军对加沙地带北部两所学校内的巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）指挥和控制中心进行了“精准打击”。此外，叙利亚大马士革在2日下午也遭到了以军袭击，叙利亚军方2日发表声明说，当地的一栋居民楼遭以色列导弹袭击，造成3名平民死亡、3人受伤。另据黎巴嫩卫生部3日凌晨公布的消息，以色列过去24小时内对黎巴嫩多个省份发动空袭，导致46人死亡，85人受伤。伊朗总统强硬表态据央视新闻报道，当地时间10月2日，伊朗总统佩泽希齐扬访问卡塔尔，并与卡塔尔埃米尔（国家元首）塔米姆举行会谈。佩泽希齐扬在会谈后的新闻发布会上表示，伊朗期待地区和平与安宁，不希望发生战争。但以色列针对加沙地带的军事行动、在伊朗境内袭击巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）领导人哈尼亚的行为以及对黎巴嫩的军事打击，迫使伊朗作出回应。如果以色列对伊朗实施报复性打击，伊朗将给于更强烈的回应。伊朗总统佩泽希齐扬强硬发声 图片来源：视频截图塔米姆表示，黎巴嫩局势升级将整个地区置于暴力深渊的边缘。卡塔尔将继续外交努力，以尽快结束加沙地带冲突。卡方呼吁国际社会迫使以色列停止对加沙地带的军事行动。塔米姆还强调，两国方案是实现地区和平的关键。当地时间10月2日，伊朗总统佩泽希齐扬召开政府内阁会议时表示，美国和欧洲国家需要“让以色列安分一些”，如果以色列继续搞袭击暗杀，那么伊朗的回击将更严厉。佩泽希齐扬还说，当地时间10月1日晚伊朗对以色列展开的军事行动说明以色列所谓的“铁穹”防御系统比玻璃还要脆弱。而伊朗证明了，伊朗不会以国家荣誉和骄傲来跟任何人开玩笑。拜登：不支持以色列袭击伊朗核设施据央视新闻报道，当地时间10月2日，美国总统拜登表示，他不支持以色列对伊朗核设施进行报复性打击，同时提到，美国会与以色列讨论应对伊朗导弹攻击的方式。拜登还表示，与七国集团（g7）的其它成员国进行的电话沟通中，大家一致认为以色列的回应应该是“相应的”。此外，七国集团领导人正在考虑对伊朗实施新的制裁。当天早些时候，七国集团领导人就中东紧张局势举行电话会议。根据七国集团轮值主席国意大利总理府发表的声明，七国集团领导人对最近中东局势升级表示强烈关切，认为危机仍有可能通过外交途径解决，同意“共同努力促进地区紧张局势的缓和”。俄呼吁防止中东地区“滑入大战深渊”据央视新闻报道，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃10月2日在例行记者会上表示，俄罗斯呼吁中东冲突各方保持克制，防止局势进一步恶化，避免地区“滑入大战深渊”。扎哈罗娃说，俄方对中东局势的危险升级极为担忧，认为这样的灾难性局面不符合中东地区任何国家的利益，希望有关方面利用一切可能的机会来阻止这种情况发生。扎哈罗娃表示，俄方认为该地区的诸多危机首先是巴以冲突未得到解决，公正解决巴勒斯坦问题是中东局势全面改善的关键。俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃表态 资料图扎哈罗娃还说，当前中东局势恶化的很大一部分责任在于美国，美国近一年来一直阻止联合国安理会通过一项要求停止在加沙地带的军事行动并为当地民众提供人道主义援助的决议。近期中东局势紧张。以色列军队1日开始对黎巴嫩南部的真主党目标进行“有限、局部和有针对性的地面打击”。同日晚，伊朗向以色列境内军事目标发动大规模导弹袭击，以报复以色列近期的一系列行为。以色列总理内塔尼亚胡随后回应称，“伊朗犯了一个大错，将为此付出代价”。中东局势会全面失控吗？据新华国际头条2日报道，清华大学国际与地区研究院西亚北非研究中心主任段九州认为，相比上次主要使用无人机和巡航导弹袭击，伊朗此次使用弹道导弹打击以色列，虽然破坏力更强，不过均针对军事目标且在数量方面总体保持克制，意在避免导致以色列平民伤亡，防止内塔尼亚胡政府借机“鼓动”民意。可见，此次袭击与上次一样象征意味浓厚，表明伊方依旧希望避免以色列将美国拖入战场。美国方面，总统约瑟夫·拜登表示，伊朗这次对以色列的袭击“似乎失败和无效”。范鸿达认为，美国大选进入倒计时阶段，民主党政府管不住内塔尼亚胡，为避免中东局势影响选情，白宫仍像4月那样对伊朗的报复力度轻描淡写，试图息事宁人。在上海外国语大学中东研究所教授范鸿达看来，后续事态如何变化、会否升级，取决于以色列是否对伊朗采取激烈报复。如果以色列空袭伊朗能源设施甚至核设施，不啻于对伊全面宣战。伊朗有能力扩大对以攻击范围。一旦两国爆发全面战争，可能给两国乃至整个中东地区带来难以估量的后果。对此，伊以双方都心知肚明。因此，这种最坏的结果不太会出现。段九州认为，以色列意欲逐个剪除伊朗在“抵抗之弧”的羽翼，目前重点是在黎巴嫩展开打击真主党的地面行动。真主党虽然受到重创，但基层部队力量犹存。以色列可能等到对真主党的作战行动实现阶段性既定目标后才会考虑对付下一个目标。尽管以色列方面行动具有不可预测性，但现在并不是全面报复伊朗的好时机。每日经济新闻综合央视新闻、新华国际头条

图为刘维微博截图

图为媒体报道截图真是无可奈何花落去。最终，英国还是灰溜溜走了，但如同英国人一贯的作风，事情且没有完。10月3日，英国终于官宣，经过长期的谈判，彻底放弃查戈斯群岛的主权。由此，英国失去了所有的“英属印度洋领地”。查戈斯群岛，位于印度洋的十字路口，由7个环礁共60多个珊瑚岛礁组成，在马尔代夫正南方约500公里处。整个查戈斯群岛，陆地面积约56.13平方公里，海域面积约1.5万平方公里。1965年，非洲反殖民浪潮风起云涌，眼看形势不妙的英国，将查戈斯群岛从毛里求斯分割出来，划分为英属印度洋领地。三年后，也就是1968年，毛里求斯摆脱英国殖民统治。新生的毛里求斯，强烈谴责英国拥有对查戈斯群岛拥有主权，认为英国此举违反国际法。但英国就是赖着不走。1967年，英国还同美国签订条约，将查戈斯最大的迪戈加西亚岛租借给美国，用于修建空军和海军基地。为给军事基地腾地方，英国还用粗暴手段将岛上全部原住民，驱逐出家园。迪戈加西亚岛，约27平方公里。这里是美军在印度洋上唯一的军事基地，也是美军战略轰炸机唯一一个不需加油便能对东、西半球进行军事干预的军事基地。在这艘“印度洋上的不沉航空母舰”上，美军常年驻扎着一支3000多人的军事人员。请注意：英国霸占的毛里求斯土地，后来驱逐了岛上所有原住民，将岛屿租借给美国当军事基地。这其实正是英国的一贯做法，眼看地位保不住了，于是拉美国下水。毛里求斯不过是印度洋上的一个小岛国，人口100多万，能顶得过美国压力？毛里求斯和查戈斯群岛地理位置英国人玩无赖，但国际社会看不下去了。2012年，被驱逐的查戈斯民众及其后裔，将英国告到欧洲人权法院。当时英国还没有脱欧，欧洲人权法院对英国有管辖权。法院最终判决，英国构成“危害人类罪”。但执行呢？法院解释：自己没管辖权，因为欧洲人权法院2002年才成立，案件发生在法院成立之前。欧洲人很看不惯英国人，但欧洲人也不想趟这个浑水。2019年，海牙国际法院发表咨询意见，要求英国应尽快将查戈斯群岛归还毛里求斯，终止其侵占及非法管治。同一年，联合国大会表决，以116：6的投票结果，压倒性支持毛里求斯。6个反对国家分别是：美国、英国、以色列、澳大利亚、匈牙利、马尔代夫。美国、英国、以色列、澳大利亚、匈牙利反对，多少可以理解，马尔代夫的情况，稍微复杂一点。马尔代夫主体民族信仰伊斯兰教，但毛里求斯作为英国的殖民地，当年引进了大量印度劳工，现在主体民族是印度人后裔。毛里求斯如果拿回查戈斯群岛，那意味着马尔代夫周边，都是印度人，这对国家安全构成严峻挑战。当然，这都是国际政治的题外话。英国被要求应尽快将查戈斯群岛归还毛里求斯英国人还想赖，但心里也清楚，来路不正的东西，终究是保不住的。最终，英国和毛里求斯谈判达成协议：英国归还查戈斯群岛主权，允许原住民重返家园，但迪戈加西亚岛例外，英国和美国共用军事基地99年，英国承诺向毛里求斯提供经济援助。事情就此解决，英国大舒了一口气。英国外交部表示，如果没有这项历史性协议，迪戈加西亚军事基地的“长期、安全运营”将受到威胁。英国外交大臣拉米就宣称，“今天的历史性协议确保了这个重要军事基地的未来”，并阻止这些岛屿，被用作“通往英国的危险非法移民路线”。美国也很高兴，至少军事基地保住了。拜登就在声明中说，迪戈加西亚军事基地，“在国家、地区和全球安全中发挥着至关重要的作用”，“迪戈加西亚岛使美国能够支持各种行动，展示我们对地区稳定的共同承诺，对危机作出快速反应，并应对我们面临的一些最具挑战性的安全威胁”。毛里求斯也很高兴，至少拿回了本应属于他们的土地。毛里求斯总理贾格纳特表示，英国放弃查戈斯群岛主权的决定，标志着我们的共和国彻底实现了“去殖民化”。当然，失去印度洋上最后一块海外领地，有些英国人还是难以接受。英国保守党安全事务发言人图根哈特就宣称，这个协议损害了英国的盟友，并使中国有可能在印度洋获得军事立足点。英国下议院议员詹里克甚至宣称：“这是一次危险的屈服，它将把我们的领土拱手让给北京的一个盟友”。为什么扯上中国？因为在一些西方政客眼中，中国和毛里求斯关系很不错，于是，英国的退出，就是中国的胜利，还威胁到了美国的利益。航母停靠在港口最后，怎么看？还是粗浅三点吧。第一，英国人真不地道。为了不归还殖民地，当年故意把查戈斯群岛从毛里求斯分开；明明知道存在争议，又故意将迪戈加西亚岛租借给美国建军事基地；为了建设基地，英国人还驱逐走了岛上所有的原住民……现在，即便宣布将主权归还给毛里求斯，但依然赖在迪戈加西亚岛上不走，还要继续租借这个军事基地。不留点尾巴和麻烦，这就不是英国。第二，国际法也很无奈。请注意，海牙国际法院2019年就裁决了，美英遵守了吗？国际社会有共识，联合国大会也有相关决议，美英遵守了吗？即便现在终于归还给毛里求斯，但还是霸着最大岛屿不放。毛里求斯无可奈何也只能接受，但那些家园在迪戈加西亚岛上的原住民，又能回到哪里去？国际法是国际法，但美英是美英。符合自己利益就遵守，不符合自己利益就漠视。美国潜艇停靠在港口第三，中国又躺枪了。明明是英国去殖民地行为，明明是英国纠正历史错误，居然又能扯到中国。也不得不佩服西方政客，任何自己的坏事，任何不利于自己的事情，不甩锅到中国真是不罢休。也不排除有关查戈斯群岛，美国、英国、毛里求斯还签署了秘密的协定，不排除针对中国。看世界地图，除去印度洋上的查戈斯群岛，英国还有10多块所谓的海外领土，主要分布在大西洋和加勒比海地区。这是当年日不落帝国的遗产。只是这个帝国，现在主要就剩下英伦三岛了。考虑到苏格兰和北爱尔兰的独立倾向，不排除某一天，英伦三岛还会变成了两岛甚至一岛；10多块海外领地，也不排除将一块块离去。如果不站在历史正确的一边，那结果就是：你看他起高楼，你看他宴宾客，你看他楼塌了。这与中国，有一毛钱关系吗？来源：牛弹琴

当地时间10月2日，德国联邦总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害：“这就是为什么必须继续与中国进行有关电动汽车的谈判。”图为德国联邦总理朔尔茨 资料图德国联邦财政部长林德纳当天也呼吁德国在10月4日欧盟的投票中反对对中国电动汽车征收临时反补贴税，称欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。德国各大汽车制造商同样表达了反对的立场。宝马集团董事长齐普策2日表示，联邦政府应该“采取明确立场，投票反对在欧盟征收额外关税”，因为德国的经济繁荣在很大程度上取决于开放的市场和自由贸易，而计划中的欧盟关税可能“引发一场最终只有输家的贸易冲突”。2023年10月4日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查；2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税；欧盟委员会2024年8月20日发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。9月10日，中国商务部曾对欧盟对华电动汽车反补贴案进行回应。商务部新闻发言人表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的凯发k8国际的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。此前报道：媒体：欧盟拒绝中国方案 中方车企该放弃"双赢"幻想了中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌cupra（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对cupra在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。cupra目前在中国投产了纯电动车型tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，cupra将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。凯发k8国际的版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，凯发k8国际的版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。

原创 陈思佳 观察者网► 文 观察者网 陈思佳为打压中国汽车产业，美国近期不仅宣布对中国电动汽车征收100%关税，还扬言要禁止美境内智能网联汽车使用中国硬件和软件。但英国《金融时报》10月3日发文指出，美国的电动汽车市场规模太小，在软件方面无法与中国竞争，美国政府的举措很可能得不到别国响应。文章称，欧美国家似乎正竖起贸易壁垒，反对来自中国的竞争对手。美国采取“脱钩”的战略，希望其盟友也作出“对抗中国”的姿态。然而，美国未能做好其国内的经济基础工作，这使得美国无法在电动汽车领域发挥出“压倒性的影响力”。美国政府往往利用美国市场准入来控制其他国家的贸易和技术政策，但在美国消费者的偏好和传统汽车制造商的主导地位影响下，美国电动汽车市场规模相当有限。到2023年，电动汽车仅占到美国市场总销量的10%左右，而在中国和欧盟的占比分别为38%和21%。《金融时报》指出，美国近些年对中国5g的限制仅“成功一半”，多数新兴市场并未理会美国。如今中国在电动汽车领域占据更大的主导地位，生产了世界一半以上的电动汽车，在汽车软件研发方面处于领先地位，美国更是缺乏对盟友施加影响力的“筹码”。7月5日，安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱码头，等待装船出口的汽车 视觉中国文章举例称，澳大利亚和英国都禁止了中国5g，但两国不太可能对电动汽车软件采取类似的措施。澳大利亚在40年前放弃了本国汽车工业，现在热衷于进口中国电动汽车。英国迫切希望在脱欧后维持汽车工业，正积极吸引来自中国的投资，伦敦街头标志性的黑色出租车已经引入了中国生产的混合动力车型。欧盟委员会正计划对中国电动汽车加征关税，但《金融时报》认为，欧盟和支持关税的欧盟成员国是希望给欧洲企业提供调整和发展的“喘息空间”。欧洲汽车制造商则普遍反对加征关税，因为他们希望在欧洲建立合资企业和发展中国市场。即使是在美国市场，中国电动汽车同样取得了“不可忽视的立足点”。比亚迪在美国加利福尼亚州的一家工厂已开始生产电动大巴，吉利旗下的沃尔沃公司在南卡罗来纳州拥有一家汽车制造厂。不仅如此，美国要如何落实对中国汽车软件的禁令也引起质疑。美国加州咨询公司dunne insights首席执行官迈克尔·邓恩（michael dunne）表示，许多汽车软件是开源的，可能无法确定某一行代码的来源，“‘中国软件’到底是什么？他们能多严格地定义它？”邓恩指出，如果美国通过并严格执行对中国软件的禁令，可能只会迫使汽车制造商使用非中国软件构建一个单独的北美供应链。他认为，这最终可能导致全球汽车市场分成两个部分：一个是由美国和加拿大组成的“高价低技术孤岛”，另一个是由世界其他地区组成的价格更低、数字化程度更高的市场。“美国企业在技术方面落后，家庭在消费方面疲软，这在某种程度上令人意外。”《金融时报》总结说，“如果没有足够的国内产量和保有量来赋予其压倒性的影响力，美国的电动汽车贸易和技术政策将难以对全球市场产生影响，这个市场早已迅速发展起来。”美国商务部9月23日宣称，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件。美国商务部信息和通信技术办公室负责人利兹·坎农（liz cannon）表示，预计任何在中国生产并在美国销售的汽车都将被列入禁令范围。对此，中国外交部发言人林剑回应说，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境，中方将坚决维护自身的合法权益。商务部新闻发言人9月25日表示，近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又以所谓国家安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，限制在美国使用。美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。中方敦促美方停止泛化国家安全的错误做法，立即撤销相关限制措施，停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施坚决维护中国企业的合法权益。延伸阅读福特ceo：来了中国才知道美国在电动汽车领域大幅落后美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特ceo表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特ceo表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了ai和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动suv，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国cnbc电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特ceo法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国cnbc电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让ai助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国cnbc电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（ai）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。